Inhalt:

1. nbsp; nbsp; nbsp; Einleitung

2 nbsp; nbsp; nbsp; Der Hauptteil der

2,1 nbsp; Eigenschaften der untersuchten Parameter (Wert, Klassifizierung, Gruppierung, Berechnungsmethoden).

2,2 nbsp; Grafische Bau der untersuchten Parameter mit Hilfe Diagramme und Grafiken (Linien-, Balken-, Streifen, Kuchen).

2,3 nbsp; Die Berechnung der Dynamik (relative, absolute, Kette, Grund- und Sekundar), eine grafische Darstellung des Wachstums und absolute Schritten.

2,4 nbsp; Index-Analyse der untersuchten Parameter.

2,5 nbsp; Die Ausrichtung der untersuchten Parameter mit gleitenden Durchschnitt und analytische Ausdrücke: eine Grafik Berechnungsergebnisse

3. nbsp; nbsp; nbsp; Fazit

Liste Referenzen

1. Einleitung

Das Hauptziel der Arbeit - die Studie Tabelle stellen die Zahl 1, diese Indizes (Schiene, Straße, Straßenbahnen und O-Bus) zu ändern, sie abhängig von den Daten Perioden (Jahren von 1993 bis 1996), das Studium von Wachstums die absoluten Schritten, der Dynamik und und Indexanalyse und Ausrichtungsparameter untersucht mit Hilfe gleitenden Durchschnitt und analytische Ausdrücke und zeigt die ermittelten Daten Mit verschiedenen Arten von Plänen werden die Studienparameter individuell und Gesamtergebnis.

Basierend auf den am Ende erhaltenen Ergebnisse notwendig und möglich ist, Schlussfolgerungen zu ziehen.

2,1 nbsp; Eigenschaften der untersuchten Parameter

Der Personenverkehr befördert Bevölkerung internationale, intercity, S-und Intercity-Kommunikation. So Indikatoren wie Straßenbahnen und O Transport kann zurückgeführt werden innerstädtischen Pfosten-Riegel-und Fahrverhalten auf jedes der oben erwähnten, dass die Möglichkeit bietet, vollständig zu erforschen Verkehr und das Verkehrsaufkommen als direkt in der Stadt und in der allgemeiner Tragweite.

In der Vergangenheit in unserem Land das Volumen Verkehr wächst stetig, aber in den letzten zehn Jahren, begann in fallen Aufgrund der Wirtschaftskrise und der Verschlechterung der finanziellen Lage der Bevölkerung. Der Fall kam es bei allen Verkehrsträgern.

Der erste Platz im Passagierverkehr Straßenverkehr - mehr als 46%, aber wenn Sie nicht berücksichtigen Intercity-Bus-Transport, in erster Linie zu trainieren Transport - mehr als 60%. Straßenbahnen und O Verkehr einnehmen ein kleiner Teil des Gesamtbetrages durch ihre Hoheits Je - 5%, und in der Regel ihre Gesamtpassagieraufkommen sind Straßengüterverkehr.

Kennzahlen der verschiedenen Modi können in Einzel- und Pauschal aufgeteilt werden. Häufig sind: Leistung, technische Geschwindigkeit, das Volumen von Passagieren und Fracht, Fracht- und Passagierumsatz, die durchschnittliche Länge der Strecken-Passagier und 1 1 Tonnen Fracht, da Tonnenkilometer. Spezifische quantitative und Arbeitsplatzqualität Indikatoren, wie die Eisenbahnen sind Indikatoren das Volumen der Güterbeförderung auf der Schiene nach Art der Beiträge: Import, Export, Durchreise und zum Nahverkehr. auch bestimmen, und generaliAufnahmeMengen, das Datum, Abflug- und Ankunfts der Ware. Auf dem Weg, zum Beispiel, kann Berechnung der durchschnittlichen Geschwindigkeit, Zeit, Arbeit auf der Strecke.

Von großer Bedeutung im Leben der Stadt hat Straßenbahnen und O Art des Transports, die durch ihre Umwelt Sicherheit ist weit vor dem Auto (der am stärksten verschmutzenden Ansichten Verkehr) und Verkehrsträger Schiene (Lärmpegel steht für Luftfahrt). Straßenbahnen und Trolleybusse mit bis zu 55% des gesamten Personenverkehrs Stadt. Nachteile - die notwendige Infrastruktur - Schienen, nur Draht Stadt Arbeit. Pros - die geräumigen Transport aufgrund der großen Kapazität Passagieren in Kombination mit einer hohen Beweglichkeit als die der Eisenbahntyp.

Straßentransport die meisten Mobil aller Art, ist in der Lage, die Lasten...


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